Cuando nos presentaron ambas motos en Valencia, en el mes de noviembre, los responsables de la marca nos comentaron que BMW está ya por encima de Alemania, Italia o Francia en venta de maxiscooters. Esto es debido a la gran demanda que hay de este tipo de motos, con las que no solo puedes hacer tu día a día, sino que además si te lo planteas puedes llegar hasta hacer un viaje, sobre todo en el caso de la C 650 GT.
Hoy, nos hemos puesto a los mandos del BMW C 650 Sport, cuyos cambios no son solo estéticos para darle un toque todavía más deportivo, sino mecánicos para mejorar su comportamiento dinámico. Muchos de los cambios que se han realizado en esta moto, ha sido gracias a la colaboración de los clientes que poseen el modelo anterior, ofreciendo su opinión para mejorarlo a la marca.
El primero de estos cambios pasa por su denominación, ha pasado de BMW C 600 Sport a BMW C 650 Sport, y el resto, pasa por ajustes en el cambio, el embrague, el sistema de amortiguación y la línea de escape.
El propulsor de la C 650 Sport, es el mismo que comparte con la C 650 GT, un motor bicilindrico en línea de 647 cc, que ofrece 60 cv a 7.500 rpm, que ha recibido mejoras en la electrónica con dos meros propósitos, uno en aras de la eficiencia, cumpliendo la normativa de emisiones Euro4 que entrará en vigor a partir de 2017, y la otra modificar la curva de par (ofrece 63 Nm) para tener ahora una potencia más progresiva. 
Otro de los elementos que se han cambiado ha sido el escape, que ahora dispone de un colector y un silencioso con doble salida que le origina un sonido un tanto más grave que el anterior. La transmisión CVT y el embrague automático han sido dos elementos claves de la mecánica que también se han mejorado, propiciando gracias a nuevos desarrollos una mayor salida al C 650 Sport desde parado y aumentando su velocidad máxima de 175 km/h a hasta los 180 km/h.
Para garantizar en todo momento una estabilidad óptima a la hora de sacar todo el potencial de esta nueva BMW, el C 650 Sport equipa de serie el control de tracción (ASC), que garantiza el corte de inyección en el supuesto de que la rueda trasera pierda agarre por ejemplo al pisar un paso de cebra o una tapa de alcantarilla, elementos que fácilmente podemos encontrar en ciudad. Para nuestro gusto quizás es demasiado intrusivo, pero hemos de tener en cuenta que es un elemento para preservar nuestra seguridad.
En marcha, enseguida aprecias los cambios mecánicos y mejoras de este nuevo modelo, sobre todo en las salidas, donde ahora se muestra algo más ágil, gracias también a su reducción de 12 kilos de su peso, situándola ahora en 249 kg.
El consumo es una de las virtudes del C 650 Sport, ya que se sitúa entorno a los 5,5 litros a los 100 km en uso mixto, cifra que nosotros vimos aumentada tan solo hasta los 6,1 litros durante nuestra prueba. Esto te permite hacer casi 230 kilómetros sin tener que repostar, de ahí que te puedas plantear incluso alguna vez hacer un viajecito con esta moto, unido también a que bajo el asiento disponemos de un cofre para poder guardar dos cascos gracias al sistema flexcase, y que la posición de conducción es realmente cómoda para hacer trayectos largos.
Las suspensiones ofrecen también un nuevo reglaje, en aras de conseguir una mayor sensación de confort a la hora de conducir esta moto, pero sin perder ese toque deportivo que tanto la caracteriza, quizás ahora hay más equilibrio entre una cosa y la otra.
Para el sistema de frenado contamos con dos discos delanteros y uno trasero que funcionan de forma combinada y disponen de un sistema ABS de dos canales ya utilizado en la versión anterior.
Algo de agradecer en una moto de este tamaño, es el uso del caballete central, ya que no es fácil levantarla. EL nuevo C 650 Sport, dispone de un nuevo caballete con una posición mejorada y cinemática que permite con un 30% menos de fuerza para levantar la moto.
En lo que a diseño se refiere, el C 650 Sport dispone ahora de un frontal parecido al de su hermana mayor, la BMW S100RR, con nuevas ópticas y una luz diurna que funciona de forma automática. Esto, remarcado por unas nuevas líneas laterales más marcadas, un rediseñado carenado y una nueva gama de colores más atrevidos como el naranja Valencia Metalizado, que le da un toque más deportivo al conjunto, o más conservadores como el blanco Lighwhite o el negro Blackstorm metalizado, son algunos de los cambios más significativos.
BMW ha querido también darle ese toque Premium que se merece al C 650 Sport, utilizando nuevos materiales en el guarnecido del manillar utilizando materiales como el piano black, detalles cromados, así como por ejemplo para el sillín que ahora está tapizado con costuras en contraste y que puede pedirse en dos alturas diferentes sin sobre coste.
El panel de instrumentos, ha sido renovado también utilizando nuevas gráficas para el diseño del cuentarrevoluciones que sigue combinando la información analógica con la digital.
La primera parte de nuestra prueba la hicimos circulando por la ciudad, ya que queríamos de nuevo, pues ya habíamos tenido la ocasión de ponerla a prueba en la presentación en noviembre, su comportamiento más urbanita. Lo primero que aprecias, son los cambios en la transmisión y el embrague, y en los semáforos ya no eres uno más, sino el primero de todos. Cierto es también que ahora ofrece un comportamiento más suave que el modelo anterior a la hora de acelerar siendo imperceptible la pérdida de 3Nm de par.
El sonido que ofrece el nuevo sistema de escape es mucho más agradable que antes, quizás no es más bronco, pero ha ganado con respecto al C 600 Sport, no tiene un sonido tan enlatado, por así decirlo.
Tomamos la autovía rumbo a una carretera de curvas, para comprobar su estabilidad y su comodidad a la hora de afrontar algunos kilómetros sobre su lomo. Personalmente creo que la posición de conducción es muy acertada, y la pantalla delantera que ofrece manualmente 3 posiciones corta el viento a la perfección, incluso la lluvia, algo que es de agradecer.
A la hora de trazar curvas, esta moto es increíble, pues dispone de una dirección con la que apuntar la entrada de una curva es una fácil tarea para después trazarla. El reparto de pesos es muy equilibrado y su centro de gravedad es tan perfecto que puedes hacer lo que tradicionalmente se llama una “plegada” en toda regla. Incluso con dos personas la estabilidad que ofrece es asombrosa sin acusar apenas titubeos en la entrada o salida de las curvas más pequeñas y rápidas.
BMW Motorrad ha puesto el listón muy alto a sus más directos rivales con el C 650 Sport, pues aquí tienes aunado el confort de un maxiscooter con la practicidad de poder sacarle su lado más deportivo si lo precisas o bien, hacer algún viaje para disfrutar de kilómetros y kilómetros de carreteras y sus paisajes. 
Escrito por, Miguel Ángel Solá
Agradecimientos
• BMW Group Prensa
• Fotografías: Miguel Angel Solá
Aspectos destacados de las novedades del C 650 Sport.
• Nuevo reglaje de la transmisión CVT.
• Nuevo ajuste de la suspensión y de la amortiguación.
• ABS y ASC de serie
• Diseño completamente nuevo.
• Nuevo silencioso para un sonido más ronco.
• Nuevo diseño de las esferas de los instrumentos.
• Nuevos revestimientos de los manillares, con aplicaciones cromadas.
• Superficies nuevas, de acabados más finos (graneado).
• Sistema automático de la luz de conducción diurna.
• Cinemática modificada del caballete central.
• Nuevos colores: naranja Valencia metalizado mate, blanco Lighwhite y negro Blackstorm metalizado.
Equipos opcionales, a montar en fábrica.
• Alarma antirrobo (DWA)
• Reducción de la potencia a 35 kW
Kits de equipos opcionales (montados en fábrica).
Kit Highline para el C 650 Sport:
• Puños calefactables
• Asiento calefactable
• Sistema de control de la presión de los neumáticos (RDC)
• Luz diurna de LED
• Luces intermitentes de LED
Confort y diseño.
• Cúpula tintada
• Cúpula deportiva transparente / tintada
• Asiento Sport calefactable (únicamente C 650 Sport)
• Funda protectora impermeable para el asiento
• Deflector
• Abrigo Scooter (producto textil para el conductor, para protegerlo frente al viento, la lluvia y el frío)
• Apoyo lumbar para el conductor
• Elementos embellecedores cromados: estribos para el acompañante, pesos en los extremos de los puños del manillar, listones en el apoyapiés del conductor
Navegación y comunicación.
• Navegador BMW Motorrad Navigator V
• Base de fijación para BMW Motorrad Navigator V
• Sistema de comunicación BMW Motorrad
• Base de fijación para teléfono móvil
• Elemento de fijación para teléfonos móviles en el vano portaobjetos
• Puerto BMW USB para recarga
Seguridad y sistema eléctrico
• Alarma antirrobo (DWA)
• Luces intermitentes de LED
• Gomas protectoras contra caídas
• Cerrojo para bloquear el scooter
• Toma de corriente adicional
DATOS TÉCNICOS
• Motor: cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por agua
• Diámetro x carrera: 79 mm x 66 mm
• Cilindrada: 647 c.c.
• Potencia: 60 CV a 7.750 rpm
• Par máximo: 63 Nm a 6.000 rpm
• Relación de compresión: 11,6:1
• Embrague: Centrífugo
• Caja de cambios CVT
• Transmisión por cadena en baño de aceite
• Chasis: Construcción de tubo de acero con conjunto de aluminio moldeado
• Rueda y suspensión delanteras: Horquilla invertida, 40 mm de diámetro
• Rueda y suspensión traseras: Basculante monobrazo
• Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 115 mm / 115 mm
• Distancia entre ejes: 1.591 mm
• Avance: 92 mm
• Ángulo de la dirección: 64,6°Llantas: Llantas de aluminio fundido
• Llanta delantera: 3,50 x 15"
• Llanta trasera: 4,50 x 15"
• Neumático delantero: 120/70 ZR 15
• Neumático trasero: 160/60 ZR 15
• Freno delantero: Freno de doble disco, 270 mm de diámetro, pinza flotante de dos pistones
• Freno trasero: Freno monodisco, 270 mm de diámetro, pinza flotante de dos pistones ABS: BMW Motorrad ABS
• Longitud: 2.180 mm
• Anchura (con retrovisores): 877 (775) mm
• Altura: 1.378 mm
• Altura del asiento: 800 mm
• Longitud del arco de paso: 1.830 mm
• Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 249 kg
• Capacidad útil del depósito: 15,5 l
• Reserva: 3 l
• Velocidad máxima: 180 km/h
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