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Gracias a la cortesía de Centro Porsche Barcelona, hemos tenido la ocasión de poner a prueba a un coche que desde 1963 ha causado furor entre sus más queridos entusiastas, viendo como con el paso de los años sus evoluciones son más que notables y adaptadas a un presente en el que los deportivos son valiosas joyas que todavía gustan lucir a quienes las poseen.
Estéticamente encontramos ligeros cambios en la carrocería, con relación al 997, es más largo, más ancho y sus líneas son más estilizadas, y gracias a su nueva estructura que combina el acero y el aluminio han conseguido que adelgazara unos 80 kilos.
Aun así, hay muchas reminiscencias al pasado en muchos detalles del 991, que nos harán recordar siempre que el 911 estará latente en todos los modelos del futuro. Como no, una de ellas, es la situación de la llave de contacto, algo mítico en la marca, pues la encontramos en la parte inferior izquierda del volante, como tiene que ser en un Porsche. Los más puristas, hasta encuentran a falta la palanca del freno de mano, que al ser ahora electromecánico, ha sido sustituida por un botón.
Interiormente, es donde apreciamos que Porsche ha mejorado muchísimo el estilismo de sus coches, y encontramos ahora un salpicadero digno de un Boeing 747, donde todos los botones de la consola central, inspirada claramente en la de su hermano, el Panamera, están al alcance del conductor con gran claridad y que está presidida por una pantalla táctil de 7”.
El cuadro, es precioso, y los relojes que no han perdido su sello de identidad mítico de la marca, ahora tienen una pantalla multifunción muy útil, en la que podemos ver el sistema de navegación, un práctico ordenador de abordo, así como un crono para sacarle partido en las tandas en un circuito y un llamativo indicador de fuerzas G, que te da pie a ver cual es el límite de paso por curva del 991 S.
El volante, lleva un curioso indicador que se enciende cuando pulsamos en la consola central el botón Sport Plus, que nos garantiza una diversión sin igual y unas pequeñas levas para cambiar de marchas en el nuevo cambio PDK de siete marchas cuyo comportamiento tanto en modo automático como en secuencial es impresionante.
Una vez, hemos hablado de todo el conjunto, nos queda lo más importante que el 911 es capaz de ofrecernos, su alma, su corazón, su motor. Un todo poderoso 6 cilindros opuestos de 3,8 litros que rinde una potencia de 400 cv con tracción trasera y cuyas prestaciones son merecedoras de mención; de 0 a 100 en 4,3 segundos y con una velocidad máxima de 302 km/h.
El motor es muy elástico, y sube de vueltas con mucha facilidad, por eso, el fácil ver como la aguja del cuenta kilómetros sube a la par que la del cuenta vueltas, y te das cuenta de lo rápido que con este coche puedes llegar a ir, no solo en autopista, o en vías rápidas, donde es una verdadera delicia ir tras el volante, pues aun siendo un deportivo en toda su esencia, es un coche muy cómodo para realizar largos viajes. Comodidad también es sin duda el consumo que tiene este nuevo motor, que anuncia una autonomía de casi 800 km con un solo depósito, todo un logro para un deportivo de este calibre.
Durante la prueba, estuvimos “jugando” con los botones Sport y SportPlus, y sinceramente, cada uno de ellos te proporciona algo con lo que te apetece ir a más tras el volante, exigiéndole cada vez más a todo el conjunto, que gracias al trabajo de la marca, a un nuevo chasis más rígido y a la suspensión activa, el 991 parece ir sobre railes. La verdad, es que estamos esperando que salga ya la versión 4S, con la que no queremos ni imaginar las diabluras que se podrán hacer.
El sonido que emite el 6 cilindros es celestial, ruge cuando ha de rugir, sin perder el mítico sonido de un Porsche, y es muy llevadero cuando llevas conduciendo un buen rato, sinceramente no llega a molestar.
Algo que nos sorprendió gratamente después de recorrer bastantes kilómetros por una revirada carretera de montaña, fue el equipo de frenos que monta el 991, sin llegar a ser los caros y opcionales carbo cerámicos, los de acero aguantan muchísimo, son casi inagotables y en ningún momento pierdes tacto en el pedal de freno.
Dinámicamente hablando, y teniendo en cuenta la evolución tecnológica a la que han sido sometidos los 911 durante el paso de los años, y al estar dotados con elementos que preservan la seguridad a la deportividad, pero que evidentemente, la marca se a asegurado de que la mayoría de ellos pueden ser desconectados a petición del conductor, este coche es muy fácil de conducir. Apenas hay ya subviraje, la suspensión evita cualquier tipo d balanceo y es difícil que sobrevire, pero lo mejor de todo es que conducirlo es apasionante, algo que cualquier cliente de la marca sabrá apreciar si por su garaje han pasado otros 911.
En conjunto tenemos un coche que es verdaderamente utilitario, es decir, un vehículo con el que poder ir a todos los sitios cómodamente, pero sin renunciar a las prestaciones y al carácter de un deportivo, que cuando le pedimos diversión, de manera grata, nos la concede.
De momento este modelo ha sido prensentado en su versión Carrera, Carrera S y Cabrio, ahora restamos todos impacientes a la espera de la versión 4S y como no, del TURBO, que sin duda, y viendo a su antecesor dará mucho que hablar en el mundo de los GT.
Agradecimientos :Centro Porsche Barcelona
Tf.- 933 238 201
Estilismo :ETIMOE | www.etimoe.es
Fotos:
David Álvarez- Luxurynews
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Centro Porsche Barcelona.
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