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En su fase por adecuarse a las nuevas líneas que la marca ha implantado durante este 2015 en algunos de sus modelos, en este SUV los cambios son meramente estéticos y mecánicos, ya que se ofrecen nuevas motorizaciones.
El frontal, adopta la nueva parrilla denominada singleframe que ya hemos tenido ocasión de ver en otras pruebas y que realza esta parte del coche notablemente dándole incluso una imagen con talante deportivo, gracias también a las proporciones y configuración del nuevo faldón delantero.
Los faros delanteros de nuevo diseño, más rasgados que en su anterior versión, estilizan la mirada del coche. En el caso de esta unidad de pruebas y como opción adoptan la tecnología LED al completo y se combinan con los intermitentes dinámicos integrados en las ópticas traseras que son herencia del Audi R8.
Como es habitual en la marca, el equipamiento S line exterior pueden dejar a tu Q3 con casi la misma apariencia que su hermano, el RS Q3, luciendo una estampa e imagen más imponente si cabe todavía, en nuestro caso esta unidad lucía el paquete off road que está compuesto por un parachoques delantero y trasero, faldones laterales y pasos de rueda en diseño off-road pintado en gris piedra mate, protección de la boca del maletero en acero inoxidable, molduras de las puertas con el logo Audi exclusive y protección de los bajos de la delantera y trasera en plástico pintado en color plata mate.
Sus dimensiones no han variado, mide 4,39 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,59 m de alto, lo que le confiere una batalla de 2,60 m, capaz de ofrecer cabida a 5 plazas y disponer de un maletero de 460 litros de capacidad pudiendo llegar hasta los 1.365 litros si abatimos los asientos traseros.
En el interior, y como sello de identidad, se aprecia con tan solo abrir la puerta, una calidad excepcional, siendo esta apreciación uno de los puntos fuertes de la marca con respecto a sus más directos competidores.
El habitáculo en su parte delantera ofrece dos cómodas plazas así como un puesto de conducción elevado y ergonómico, donde todos los mandos y elementos están a la vista y a mano.
El cuadro de mandos acoge dos esferas, separadas por una pantalla multifunción en la que se pueden ver datos de la navegación el sistema de audio, el teléfono o del ordenador de viaje. En el centro del salpicadero encontramos la pantalla del sistema de navegación MMI Plus 3G de 7” que nos permite manejar todos los sistemas multimedia, de navegación o de configuración del coche.
Bajo esta, disponemos de los mandos para utilizarla, con una botonera compuesta por 8 accesos rápidos y un joystick que resulta muy intuitivo a la vez que funcional. Sobre el climatizador encontramos una botonera que alberga la conexión del sistema drive select, el sistema start stop, el park assist, el control de tracción. Junto al selector del cambio S tronic, que puede utilizarse de forma secuencial, encontramos el botón para encender el motor del coche.
Nuestra unidad de pruebas, equipaba el nuevo motor de 2.0 litros de cuatro cilindros turbo diésel con tecnología common rail que rinde una potencia de 184 cv, en sustitución de los anteriores 177 cv y dispone de un par motor que no ha variado de 380 Nm entre las 1.750 y hasta las 3.250 rpm.
Su caja de cambios, no podía ser otra, en esta versión, que la de doble embrague s tronic de 7 velocidades, con la que se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y una gran habilidad para la recuperación del motor.
Para poder sacar un rendimiento óptimo al motor y a la conducción, este Audi equipa el sistema Audi Drive Select, que dispone de 4 modos de conducción; efficiency, comfort, auto o dynamic. Con cada uno de ellos, el motor, la dirección o la gestión del cambio se optimiza de forma automática en función de nuestro deseo de conducción.
El motor es bastante refinado, incluso el nivel sonoro es prácticamente imperceptible en el interior del coche que goza, como no de un elaborado proceso para apaliar el ruido que procede del exterior, y que tan solo se ve mermado por el sonido de rodadura de los neumáticos, que en este caso estaban montados sobre unas llantas de 19” en medidas 255/40/19.
Todo el conjunto mecánico se complementa con el sistema de tracción quattro, que funciona con un embrague multidisco Haldex cuyo control es electrónico y de accionamiento hidráulico repartiendo la fuerza de tracción entre ambos ejes cuando se precisa, ya que en condiciones normales la mayor parte del par es enviado a las ruedas delanteras.
En lo que a consumo se refiere, Audi homologa para este motor unos 5,4 litros a los 100 km, a favor de los 5,9 del anterior motor que disponía de 6 cv menos. Nosotros durante nuestra prueba, teniendo en cuenta que condujimos por carreteras de montaña y off road, conseguimos unos ajustados 7,5 litros.
Entramos en la fase de prueba de este nuevo Q3, y para ello nos trasladamos al Circuito Parc Motor Castellolí, pues lo que ansiábamos tras conducir por carretera asfaltada, era ver lo que este coche era capaz de ofrecer si lo metías en situación off-road.
Nuestro punto de partida fue Sabadell, donde recogimos a nuestro fotógrafo. Allí tomamos la autopista, donde a velocidad de crucero, ves como el consumo instantáneo se estanca entorno a los 5,5 litros a un régimen bajo de vueltas. Eso sí, a la hora de adelantar, tan solo tienes que pedir con un pisotón en el acelerador más potencia, y a bien seguro el coche responde en décimas de segundo, gracias a su par motor, la entrega de potencia es inmediata.
En asfalto, el aplomo que ofrece todo el conjunto es excepcional, ofreciendo una consistencia muy buena y deleitándote con un paso por curva que apenas se ve penalizado por las inercias de la carrocería gracias a su tamaño de compacto. Con el modo dynamic, activado, la suspensión se vuelve más rígida, a la vez que la respuesta al acelerador es más dinámica y la dirección se vuelve más dura, todo esto, para contribuir a ofrecer una conducción más deportiva.
Llegamos al circuito, allí nos esperaba nuestro amigo y piloto David Bosch, responsable de la escuela de conducción Fast Parc Motor, quién nos dio las pertinentes indicaciones que nos llevarían a la montaña situada encima del trazado, para llegar al antiguo circuito off-road que hoy en día está en desuso.
Llegados allí, una pista forestal nos ofreció un revirado recorrido, donde pudimos comprobar el comportamiento más campero de este Q3. El sistema de tracción es una garantía a la hora de trazar curvas en caminos no asfaltados, pues fácil es ver como la parte trasera del coche intenta adelantarte, ya que para este uso, el control de tracción lo tienes desactivado y las cruzadas están casi garantizadas.
Sopena de los neumáticos, que eran más de asfalto que de tierra, pudimos afrontar dos rampas que encontramos, a las que tras una ligera falta de tracción inicial, posteriormente y gracias al sistema quattro pudimos afrontar sin problema alguno. Quizás la escasa altura libre del coche con respecto al suelo, penaliza un poco a la hora de las bajadas, en las que la parte frontal en algunos casos, rozó con su defensa.
Sabemos de sobras, que pocos son los compradores de este tipo de coches los que se aventuran a hacer lo que nosotros hicimos, pero claro está, que nos encanta demostrar en todos los escenarios posibles, y en aras de potenciar el uso que le puedes llegar a dar a estos coches.
Nuestro camino tras dejar atrás el circuito, nos llevó a una especie de trialera, en la que tras casi un kilómetro de recorrido, encontramos una divertida pista forestal, en la que gozamos de las deslizadas traseras del Q3 en cada una de las curvas que encontramos por el camino y que nos llevaría a un precioso y frondoso campo de amapolas. Allí, y como si de una modelo se tratara, lo sometimos a una sesión de fotos, con un escenario de fondo que nos pareció muy original.
Seguimos nuestro camino, por nuestra pista forestal, y para nuestra sorpresa encontramos un pequeño bache en el camino, aunque más que un bache, era una pequeña rampa, por la que, y tras asegurarnos bien de donde podíamos y como aterrizar, dimos un pequeño salto que quedó fielmente inmortalizado gracias a nuestro fotógrafo.
Esta última parte, la de la prueba, claro está, ha sido la que nos lleva a deciros, que el Audi Q3, es una muy buena opción, por lo polivalente que puede llegar a resultar ya que su concepción de SUV y su comportamiento de compacto son dos bazas que tiene a su favor, por lo que cada una de ellas te puede ofrecer, sin mermar en ninguno de los casos el alto grado de confort y comodidad que ofrece todo el conjunto.
En breve, publicaremos la prueba de la versión más potente e incomprendida del RS Q3, en la que también os demostraremos que estos coches, no son solo para el asfalto, sino que, campo a través a un mundo mejor para ellos.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
• Audi España S.A
• Fotografías, Javier Lorite y Miguel Angel Solá
• Fast Parc Motor | www.fastparcmotor.com
Configurador Audi Q3 : http://goo.gl/e7UFRL
Equipamiento unidad probada
• Llave confort Advanced Key
• Alarma antirrobo
• Climatizador confort de dos zonas
• Techo panorámico de cristal
• Radio MMI
• Asistente de aparcamiento park Assist
• Asistente de ascenso en montaña
• Audi parking System
• Regulador de velocidad
• Control electrónico de estabilidad (ESC)
• Airbags laterales traseros
• Portón del maletero con accionamiento eléctrico
