Rally Internacional de Coches de Época Barcelona–Sitges 

La edición de este año cerró inscripciones con semanas de antelación, reflejo del alto nivel del parque participante: 82 automóviles y 16 motocicletas en concurso oficial, además de varias unidades integradas en la caravana, superando ampliamente el centenar de máquinas en ruta.

Un parque móvil con más de un siglo de historia

Uno de los datos más significativos fue la elevada antigüedad media: más del 75 % de los automóviles superaban los cien años. Esto implica hablar de mecánicas de válvulas laterales, encendidos por magneto, lubricación por barboteo y sistemas de frenado exclusivamente mecánicos, en muchos casos actuando solo sobre el eje trasero.



Abrió la caravana el veterano Peugeot Type 19, pieza de 1899 perteneciente a la Fundação Abel e João de Lacerda. Un monocilíndrico de finales del siglo XIX que representa el tránsito entre el carruaje motorizado y el automóvil moderno. A su estela, la Cudell De Dion 2-1/4 HP de 1898, con su arquitectura ligera y planteamiento técnico heredado de De Dion-Bouton, recordó los orígenes de la estandarización mecánica europea.



Desde la plaza Sant Jaume, la caravana avanzó por Vía Laietana y el Paseo de Colón con una precisión casi cronométrica, algo especialmente meritorio en vehículos donde la gestión térmica, la carburación y la tensión de correas requieren atención constante.

Diversidad técnica: de los pioneros al periodo “vintage”

El elenco de modelos permitió trazar una auténtica línea evolutiva de la automoción:

El Panhard Levassor Type X, con su configuración clásica de motor delantero y tracción trasera, reflejo de la arquitectura que acabaría imponiéndose en la industria.

El Renault Type G, ejemplo temprano del savoir-faire francés en chasis ligeros y soluciones compactas.

El robusto Wolseley Siddeley, representante de la ingeniería británica previa a la Primera Guerra Mundial.

En el tramo 1909–1914 destacaron unidades como el Peugeot Bébé, concebido como vehículo ligero y accesible; el Chevrolet H4, que evidencia la temprana expansión industrial norteamericana; y el Hupmobile Roadster, con su planteamiento deportivo y carrocería abierta.

El periodo de posguerra estuvo representado por iconos como el Ford Model T, paradigma de la producción en cadena y la democratización del automóvil, junto al elegante Delahaye Coupé Chauffeur Landaulette, donde la sofisticación de la carrocería convivía con soluciones mecánicas aún artesanales.

Ya en la etapa 1921–1928, la evolución técnica se hizo evidente con modelos como el Delage DI, de mayor refinamiento mecánico; el ágil Bugatti Type 13 Brescia, referencia en ligereza y rendimiento; el imponente Bentley 3 Litre Speed, exponente de resistencia y prestaciones en competición; y los lujosos Hispano Suiza, el orgullo del automovilismo español de la época.

En el apartado de dos ruedas, máquinas como la Matchless H o la Norton ES2 recordaron la evolución paralela del motociclismo británico, con motores monocilíndricos de gran cilindrada y parte ciclo robusta.

Exigencia mecánica: de Barcelona a las Costas del Garraf

El recorrido urbano por Barcelona se desarrolló sin incidencias destacables, pero fue en las Costas del Garraf donde estas mecánicas centenarias demostraron su verdadero carácter. El tramo revirado, con cambios de pendiente y curvas enlazadas, obliga a una gestión precisa del par motor, la refrigeración y la inercia, especialmente en vehículos sin asistencia alguna y con desarrollos largos pensados para carreteras de otra época.

Cada ascenso y cada retención pusieron a prueba sistemas de freno por varillaje, cajas de cambio no sincronizadas y direcciones de gran desmultiplicación. Ver rodar en ese entorno a un Bugatti Brescia, a un Bentley 3 Litre Speed o a los míticos Hispano Suiza, no es solo un ejercicio estético: es contemplar ingeniería histórica funcionando exactamente para lo que fue concebida.

Cultura técnica y patrimonio dinámico

La llegada al Port de Sitges-Aiguadolç y, posteriormente, a la plaza bajo la iglesia de Sitges, transformó la jornada en una auténtica exposición viva. A diferencia de un museo estático, aquí las máquinas llegan tras haber trabajado: motores calientes, olor a aceite, ajustes de última hora y conversaciones técnicas entre equipos.



El Rally Barcelona–Sitges no es únicamente un evento social; es una reivindicación del patrimonio mecánico en movimiento. Un recordatorio de que la historia del automóvil no se entiende solo observando carrocerías, sino escuchando el ritmo irregular de un monocilíndrico de 1899 o el empuje rotundo de un cuatro cilindros “vintage” enfrentándose, un siglo después, al mismo desafío: la carretera.

CLASIFICACIONES 2026 Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges

GRUPO I – Hasta 1908
1º – Nº 3 Panhard Levassor Type X
2º – Nº 4 Renault Type-G
3º – Nº 2 Wolseley Siddeley

GRUPO II – De 1909 a 1914
1º – Nº 15 Peugeot Bébé
2º – Nº 12 Chevrolet H4
3º – Nº 5 Hupmobile Roadster

GRUPO III – De 1915 a 1920
1º – Nº 21 España
2º – Nº 17 Ford T
3º – Nº 20 Delahaye Coupé Chauffeur Landaulette

GRUPO IV – De 1921 a 1928
1º – Nº 49 Delage DI 2.ª Serie
2º – Nº 33 Bugatti Brescia
3º – Nº 44 Bentley 3 Litre Speed

CLASIFICACIONES MOTOS
1º – Nº 1 Cudell De Dion
2º – Nº 3 Matchless H
3º – Nº 14 Norton ES2

PREMIO RACC AL PARTICIPANTE MÁS JOVEN
Tomàs Pujol Orriols

PREMIO AMIGOS DE LOS COCHES VETERANOS
Guillermo Solé

PREMIO FEDERACIÓ CATALANA DE COTXES HISTÒRICS AL COTXE MÉS EMBLEMÀTIC
Familia Orriols

PREMIO CLASSIC MOTOR CLUB DEL BAGES AL COCHE MÁS ANTIGUO
Nº 1 Peugeot Type 19

PREMIOS A LA ELEGANCIA
1º – Nº 18 Charo García
2º – Nº 23 Antoni Serrahima
3º – Nº 25 Olga Torres
4º – Nº 22 Josep Prats Rusiñol
5º – Nº 12 Antonio Castillo

PREMIO ELEGANCIA EN MOTO
1º – Nº 4 Silvia Oteiza
2º – Nº 3 Max Esteve Magriñá

PREMIO A LA ELEGANCIA INFANTIL
1º – Nº 73
2º – Nº 69


El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges 2026 está organizado por Foment de Sitges, en colaboración con el Ayuntamiento de Sitges y el Ayuntamiento de Barcelona.

Ha contado con el patrocinio de L’illa Diagonal, RACC, Pere Ventura y Škoda.

Han colaborado Menkes, Any Gaudí 2026, la Federació Catalana de Cotxes Històrics, Atipika, Port de Sitges – Aiguadolç, Vallès y Cochesafondo.



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AGENDA 2026 Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges 2026

Del 16 al 28 de febrero: Exposición de coches de época en L’illa Diagonal
L’illa Diagonal acoge la tradicional exposición de coches de época en el vestíbulo interior del centro comercial.
Durante la semana se exhibirán 3 vehículos de la colección de JAume Vila: un Hispano Suiza T48 de 1924; un Citröen B14 Cabriolet de 1924 y un Hispano Suiza T49 de 1924.
Además, 3 motocicletas de la Colección del Museo de la Moto de Basella; una Moto Simó de 1924, una Royal Enfield de 1922, una Clement de 1902 i una Ariel Colt de 1930.
Del 22 de febrero al 8 de marzo: Exposición de motos de época en el hotel Sabàtic
Exposición en el vestíbulo del hotel de varias motos antiguas,
Del 21 de febrero al 8 de marzo: Exposición Ave Maria
La Fundació Ave Maria acoge en la Capella de les Arts (Av. Artur Carbonell 11, Sitges) una exposición de Sergi Mestres.
Inauguración: 21 de febrero
Horarios: .Lun-Vier: de 18 h a 20 h – Sab: de 12 h a 14 h i de 18 h a 20 h – Dom: de 12 h a 14 h
Entrada gratuita.
28 de febrero
10:30 a 17:30

Exposición de los vehículos participantes en el parque cerrado frente al Centro Comercial L’illa Diagonal de Barcelona. Presentación de la colaboración entre el Consorci Gaudí i el Rally Barcelona – Sitges (12:00h)
1 de marzo
A las 10:30 salida del Rally desde Barcelona: Pl. Sant Jaume – Jaume I – Pl. de l’Àngel – Via Laietana – Pl. Correus – paseo de Colom – Pl. Portal de la Pau – paseo Josep Carner – Pl. de les Drassanes – Av. Paral·lel (calzada Besòs) – Pl. Espanya (calzada montaña) – Gran Via de les Corts Catalanes (calzada central, montaña) – Gran Via (pasado Mossèn Amadeu Oller, salida lateral) – Pl. Ildefons Cerdà – Rambla Badal – Constitució.
En L’Hospitalet de Llobregat: Santa Eulàlia, Enric Prat de la Riba, Barcelona, carretera de L’Hospitalet, Av. de la Fama, Tirso de Molina, Av. Barcelona.
A continuación: Cornellà de Llobregat, enlace con la C-245, Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà, Castelldefels y Castelldefels Playa, pasando a la C-246 y carretera de les Costes del Garraf (C-31).
Llegada a Sitges entre las 12:15 y las 12:30 h aproximadamente.
Entrada a Sitges desde la C-31 por la carretera de Barcelona a Calafell, girando a la izquierda para llegar al Port de Sitges.
Salida Port de Sitges a las 13.30. Llegada aproximada a La Fragata 14:30
A la salida del Port de Sitges, seguirá la Avenida del Port d’aiguadolç para seguir recto hacia Emerencià Roig i Raventós, Pl. del Doctor Robert, Av. Balmins, C. Port de n’Alegre, Rafel Llopart, C. Sant Damià, Santiago Rusiñol, C. Jesús, Cap de la Vila, C. Parellades, Marquès de Montroig, Primer de Maig, paseo de la Ribera en dirección Terramar; a la altura de la Av. Sofia se asciende por el paseo de tierra hasta La Fragata.
Los coches permanecerán expuestos hasta las 17:30 h aproximadamente.
Fotografías: Luxury News